Зрозумійте двері холодильних камер

Більшість споживачів при купівлі їстівних продуктів звертають більше уваги на дату виробництва та термін придатності, і часто не звертають уваги на посилання «транспортування, зберігання, реалізація та охолодження». Коли цей зв’язок розривається, це може спричинити інциденти, пов’язані з безпекою харчових продуктів. Як говориться, країна тримається на людях, а їжа для людей – головне. Країна також приділяє особливу увагу питанню харчування людей, і в нашій країні трапляються численні нещасні випадки з харчовою безпекою. Зміцнення інфраструктури холодового ланцюга харчування є терміновим. Згідно з відповідними даними, масштаб холодового ланцюга в Японії та Південній Кореї в 10-20 разів перевищує показники нашої країни, а в Європі та Америці — у 5-10 разів більше, ніж у нашій країні. Видання Рішення Державної ради про посилення роботи з безпеки харчових продуктів сприятиме розширенню холодового ланцюга харчування в Китаї, а також сприятиме подальшому розвитку китайської холодильної промисловості.
Масштаби холодильних і холодильних установок у Сполучених Штатах сягнули понад 20 мільйонів тонн, тоді як потужності Китаю ще не досягли 10 мільйонів тонн, але його населення в п'ять разів перевищує населення США. Таким чином, можна побачити, що на ринку холодильного зберігання та охолодження в Китаї існує значна прогалина. Зміцнення безпеки харчових продуктів у Китаї також сприятиме успішному розвитку холодильних та холодильних проектів. Повідомляється, що багато великих і середніх холодильних складів у Китаї були вперше побудовані в 1960-х і 1970-х роках, і зараз вони застаріли і потребують термінового розширення та технологічних інновацій. Незважаючи на те, що кількість невеликих холодильних комбінатів у різних регіонах нашої країни дещо зросла, її ще недостатньо для задоволення потреб населення. З точки зору споживчого попиту, попит на заморожені продукти, молочні продукти та холодні напої серед вітчизняних споживачів демонструє швидке зростання. Серед них продажі заморожених продуктів протягом багатьох років займають лідируючі позиції серед продуктів харчування та товарів повсякденного попиту, що продаються в мережевих супермаркетах по всій країні. Середньорічні темпи зростання споживання молочних продуктів досягли від 15% до 25%, посівши перше місце у світі. Загальний попит на холодні напої на ринку також досяг 2,6 мільйона тонн, а споживання на душу населення становить 2 кілограми на рік.
Річний попит на логістику холодового ланцюга в харчовій промисловості Китаю сягнув близько 100 мільйонів тонн із річним темпом зростання понад 8%. У той же час, щоб задовольнити попит споживачів на охолоджену та заморожену їжу, будівництво холодильних складів у Китаї швидко розвивається, зі швидкістю розвитку основних районів виробництва фруктів та овочів, таких як дельта річки Янцзи, Цзянсу та Чжецзян. Хубей, Шаньдун і Хенань є найбільш репрезентативними. Згідно з прогнозами експертів, із швидким розвитком китайської економіки та підвищенням якості споживчого споживання середньорічний темп зростання вантажівок-рефрижераторів і холодильних складів у Китаї досягне понад 28% і 30% відповідно в наступні 10 років. Фактично, переваги великих державних підприємств все ще більше зосереджені в ресурсах холодильного зберігання.
Будівництво холодильних камер в нашій країні поки що знаходиться на початковій стадії. Попит на холодильне зберігання в Китаї все ще високий. Посилення управління безпечністю харчових продуктів у країні цього разу певною мірою привнесе нову життєву силу в розвиток холодильного зберігання в нашій країні. Індустрія холодильного зберігання в Китаї поступово розвивалася, і після кількох періодів розвитку вона сформувала основні типи холодильного зберігання, такі як зберігання при наднизьких температурах, морозильне зберігання, холодильне зберігання та зберігання фруктів і овочів у контрольованій атмосфері.
Процес рефрижераторних перевезень у нашій країні все ще дуже відсталий. Автомобільні рефрижераторні перевезення швидкопсувних і свіжих харчових продуктів становлять лише 20% від загального обсягу перевезень, а близько 80% фруктів, овочів, птиці та водних продуктів переважно перевозяться відкритими вантажівками; У розвинутих країнах Заходу рефрижераторні автомобільні перевезення становлять понад 90% від загального обсягу транспортування харчових продуктів.
Кількість вантажівок-рефрижераторів у Китаї становить лише 0,3% дорожнього вантажного транспорту, що є важливою причиною низького рівня циркуляції холодового ланцюга. У середньому на 500 осіб у Сполучених Штатах припадає одна вантажівка-рефрижератор, тоді як у Китаї на 30 000 осіб припадає лише одна вантажівка-рефрижератор, а кількість вантажівок-рефрижераторів становить лише від 40 000 до 50 000. Ще в 12-му п’ятирічному плані період, країна встановила цілі розвитку для збільшення швидкості циркуляції холодового ланцюга та рефрижераторних перевезень, що створить можливості для уповільнення розвитку підприємств рефрижераторних вантажівок. Видання «Рішення Державної ради щодо посилення роботи з безпеки харчових продуктів» цього разу сприятиме подальшому розвитку індустрії рефрижераторів Китаю.
Процес транспортування холодового ланцюга в Китаї наразі не стандартизований. Вантажівки-рефрижератори – це здебільшого невеликі автомобілі, а деякі – звичайні вантажівки, які поміщають їх у морозильні камери як вантажівки-рефрижератори. Щоб зменшити витрати, під час транспортування можуть виникати ситуації, коли холодильна установка вимикається та перезапускається до досягнення місця призначення. Однак бізнес-модель холодильного зберігання є надто простою в поєднанні з високими транспортними витратами та безладною конкуренцією, що призводить до постійного ризику «розриву ланцюга» в логістиці холодного ланцюга. Все це постійно впливає на безпеку споживання їжі людьми. Посилення управління та інвестицій у безпеку харчових продуктів у Китаї є корисним для безпеки щоденного харчування людей. Вантажівки-рефрижератори також є важливою частиною забезпечення безпеки харчових продуктів, і оновлення вантажівок-рефрижераторів у Китаї є обов’язковим.